Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
70年くらい前までは、全方向複線で分岐していたそうです。そして駅→伊野方面の右折軌道は、20年くらい前に再敷設されたらしいです。
全方向複線分岐はすごいですね…正気の沙汰と思えないポイントの数になりそうで💦
@@SubYata 全方向複線分岐はちょっと誤解を生みそうですので、言い換えると、昔は右折軌道が全方向にあったということです。
11:13前にどっかで書いた気がするが似た様な方式は函館 岡山「駅前」 長崎 鹿児島 後は……でやってる様で選択式って言ったかなてか今は高知のは手動？😳作業員危なくないか？信号塔式が良い様なでも工事費かかるか……
とさでん交通の本社は桟橋だよ！輸送指令的な所は近くにあるけど
自分が高校生の時は車庫が知寄町にありました。その頃の伊野行は、朝のラッシュ時600型２両編成で運転してましたよ。車庫が桟橋に移動したため、はりまや橋交差点を２両では左折出来なくなって、続行便運行となりました。自分が保育園に通ってた時は、６００型２両編成で、鏡川橋ーごめんー安芸まで直通運転してました。
とさでん交通、形式も本数も形式多くてとても楽しいのでぜひあとこの南国にあって非冷房車もいたりします(5:26に出てきます)
もはや、はりまや橋よりもダイヤモンドクロスをアピールしたほうがe …………おっと、はりまや橋は偉大な観光地、はりまや橋は偉大な観光地…。ダイヤモンドクロス見て喜ぶのはオタクだけ、ダイヤモンドクロス見て喜ぶのはオタクだけ…(洗脳完了)
野球で言うトリプルプレー並みのレアさですね
いつも見ている風景を"やたてつさん"のチャンネルで紹介されて、不思議な気持ちです！トリプルクロスは有名ですが、条件は曖昧だったので、分かりやすく解説してくれて、勉強になりました😊最近、保線員が交差点に立っているのが気になっていたので、スッキリしました！
ダイヤモンドクロスだけでも凄いのに、更なる上位互換があるんだなあ
ダイヤモンドクロス＋右折左折を想定した線路は、日本国内だとここだけなんじゃないかと思います。以前は阪堺電車住吉交差点が似た構造でしたが、廃止されてしまいましたし
直角交差でないなら近いうちに広島電鉄で新規に登場する見通しですけどね
路面電車のポイント切り替えが人力……だと？
0:25 謝られたのかと思った
まさかの手動w
以前は電車用の信号に合わせて、ポイントが切り替わっていました。最近になってのことですが、ポイント切替機の故障のため、手動で切り替えているようです。
まさかの手動?そっちのほうが初耳だったので驚いてたんですが故障した電動ポイントを修理できていないってとさでんのお金周りに不安が…手動といいつつ信号所でリモコン操作(昔の広電の紙屋町交差点とか)なら、それはそれで趣があるけども
はりまや橋交差点の車道用信号、今はシンプルですが昔(10年以上前)は矢印信号が4つあって、その中に黄色矢印があった記憶があります。(○○○) (○○) (○○)こういう感じで4方向すべて同じ。そのころはまだ右折線路はなかったです。信号制御とか、矢印の内容とかはちょっと思い出せなくてすみません。はりまや橋の下は昔は歩行者が通れました。その名残か、そこだけ横断歩道がありません。その後埋められていた堀川の復元をイメージして公園が整備され今の姿に。動画内で言及されている「はりま家」は明治操業の老舗の土産物店ですが、江戸時代の播磨屋とは無関係のようです。
一連のサイクル内で黄色矢印信号を出すサイクルは接近状況に関わらず組み込まれてるが、実際に点灯するのは電車接近時のみってことですか？
ちょっと違います。・車両用の信号機は、電車の接近状況とは関係なく、通常の信号サイクルを繰り返す（特殊ステップが組み込まれているわけではない）・黄色矢印は電車接近時に限り、電車の進行方向に合わせて、通常信号サイクルの特定のタイミングで点灯するです。
@@SubYata ありがとうございます。電車の進行方向に合わせて黄色矢印が点灯するということはポイントの開通方向を何らかの方法で検知してるんですかね
10:55から紹介しているものになります
@SubYata 言葉足らずでした。テトリス信号機が稼働してなく、手動でポイント切り替えた場合です。ポイント開通方向を認識しているのか、はたまた他の何らかの方法で交通信号機側と通信してるのか。。
@@55dream54 なるほど、その場合でしたか。ポイントを手動で切り替える前に、係員さんが制御機的なもの（横断歩道わきにあり）をいじっていましたので、それで主導で検知させている可能性が高そうです
とさでん交通大好き民ワイ、大歓喜路面電車も沼だしバスも沼なので大変楽しい
とさでん関連のネタはあと2〜3つくらいあるので、ぜひお楽しみに！
おそらく故障したのは'22年末の大雪の時かな 転換不良で止まってましたね交通量や電車本数の多い交差点で分岐器の交換を行うのはかなり大変ですし人力で進路を変える方が費用がかからないんでしょうね
高知の路面電車、ちょうどこの交差点周辺と南北の桟橋線しか乗っていませんが、ここが最も電車が密集する区間なので電車観察で飽きることはないですね。ポイントの手動切り替えは、ここを右左折する電車が桟橋車庫との車両入替など少ないからこそできる芸当と言えそうです。
ですね、日中のパターンダイヤになると右左折する電車がいないことが大きそうです
点検のため手動でうごかしてるだけじゃないの？転轍機は交差点の植え込みに有るはずじゃ無なった？
ダイヤモンドクロスですね「松山市電」とかには残っていますけど、ダイヤモンドクロスで右に曲がれるのは全国でココだけなのではないでしょうか。電車と車のコラボ動画、もっと出してほしいです
高知の路面電車の「大橋通」駅は路面電車接近音がファミリーマートのものと同じ音がします
大橋通だけじゃない。それにファミリーマートより先
全盛期の都電みたい。お互い「とでん」だけに
懐かしいですねえ、「土電」呼称。高知じゃないと通じなくて、他の地域で「とでん」と言うと、みんな都電荒川線って思われちゃうんですよね。
将来的には、広電の稲荷町交差点もダイヤモンドクロスになりますね
はりまや交差点を左折する場合は手動切り替えですが、左折先で折り返す時の渡り線については制御の必要が無いスプリングポイントでしょうね
ですね。とさでんの渡り線はだいたいスプリングポイントです
熊本の新水前寺駅では昼間には最大で5台集まることがあります(上下共に1線しかありません）でも、スイッチバックなどは熊本では見ないので、高知すごいっ！と思いました。
たまーに土讃線乗ってかつお喰いに行く他府県人としては、高知駅から大橋通か高知城前とかで乗るので、高知駅から伊野（枡形）方面に曲がってくれる電車。もっと増やしてほしい、なんて思っちゃいますねえ。トリプルクロスのチャンスも増えることになるしーw。（なんて言ってたら普段使いしてる人には怒られそう・・・）まあ、ポイントの切り替え設備とか、自動化しないとできないよなぁ。（とさでんさん、設備投資を控えて黒字確保、をやりすぎてる（本来必要な保守や設備投資も控えすぎてる）とも聞きますが・・・）
まあ地方都市の鉄道はどこも厳しいですよね。人口減少（特に通学定期の売り上げ減少）、車の普及で売り上げが減る中、ぎりぎり切り詰めているのでしょう
7:50でトリプルクロス紹介する前にトリプルクロス流してる。そもそもトリプルクロスって世界的に見ても・・・・他にあるんですか？調べても出てこなかった。
（動画導入でトリプルクロスの予告映像を入れておりますので…）
70年くらい前までは、全方向複線で分岐していたそうです。
そして駅→伊野方面の右折軌道は、20年くらい前に再敷設されたらしいです。
全方向複線分岐はすごいですね…正気の沙汰と思えないポイントの数になりそうで💦
@@SubYata 全方向複線分岐はちょっと誤解を生みそうですので、言い換えると、昔は右折軌道が全方向にあったということです。
11:13
前にどっかで書いた気がするが
似た様な方式は
函館 岡山「駅前」 長崎 鹿児島 後は……
でやってる様で
選択式って言ったかな
てか
今は高知のは手動？😳
作業員
危なくないか？
信号塔式が良い様な
でも
工事費かかるか……
とさでん交通の本社は桟橋だよ！
輸送指令的な所は近くにあるけど
自分が高校生の時は車庫が知寄町にありました。その頃の伊野行は、朝のラッシュ時600型２両編成で運転してましたよ。車庫が桟橋に移動したため、はりまや橋交差点を２両では左折出来なくなって、続行便運行となりました。
自分が保育園に通ってた時は、６００型２両編成で、鏡川橋ーごめんー安芸まで直通運転してました。
とさでん交通、形式も本数も形式多くてとても楽しいのでぜひ
あとこの南国にあって非冷房車もいたりします(5:26に出てきます)
もはや、はりまや橋よりもダイヤモンドクロスをアピールしたほうがe ……
……おっと、はりまや橋は偉大な観光地、はりまや橋は偉大な観光地…。ダイヤモンドクロス見て喜ぶのはオタクだけ、ダイヤモンドクロス見て喜ぶのはオタクだけ…(洗脳完了)
野球で言うトリプルプレー並みのレアさですね
いつも見ている風景を"やたてつさん"のチャンネルで紹介されて、不思議な気持ちです！
トリプルクロスは有名ですが、条件は曖昧だったので、分かりやすく解説してくれて、勉強になりました😊
最近、保線員が交差点に立っているのが気になっていたので、スッキリしました！
ダイヤモンドクロスだけでも凄いのに、更なる上位互換があるんだなあ
ダイヤモンドクロス＋右折左折を想定した線路は、日本国内だとここだけなんじゃないかと思います。以前は阪堺電車住吉交差点が似た構造でしたが、廃止されてしまいましたし
直角交差でないなら近いうちに広島電鉄で新規に登場する見通しですけどね
路面電車のポイント切り替えが人力……だと？
0:25 謝られたのかと思った
まさかの手動w
以前は電車用の信号に合わせて、ポイントが切り替わっていました。
最近になってのことですが、ポイント切替機の故障のため、手動で切り替えているようです。
まさかの手動?
そっちのほうが初耳だったので驚いてたんですが
故障した電動ポイントを修理できていないって
とさでんのお金周りに不安が…
手動といいつつ
信号所でリモコン操作(昔の広電の紙屋町交差点とか)
なら、それはそれで趣があるけども
はりまや橋交差点の車道用信号、今はシンプルですが
昔(10年以上前)は矢印信号が4つあって、その中に黄色矢印があった記憶があります。
(○○○)
(○○)
(○○)
こういう感じで4方向すべて同じ。
そのころはまだ右折線路はなかったです。
信号制御とか、矢印の内容とかはちょっと思い出せなくてすみません。
はりまや橋の下は昔は歩行者が通れました。その名残か、そこだけ横断歩道がありません。
その後埋められていた堀川の復元をイメージして公園が整備され今の姿に。
動画内で言及されている「はりま家」は明治操業の老舗の土産物店ですが、江戸時代の播磨屋とは無関係のようです。
一連のサイクル内で黄色矢印信号を出すサイクルは接近状況に関わらず組み込まれてるが、実際に点灯するのは電車接近時のみってことですか？
ちょっと違います。
・車両用の信号機は、電車の接近状況とは関係なく、通常の信号サイクルを繰り返す（特殊ステップが組み込まれているわけではない）
・黄色矢印は電車接近時に限り、電車の進行方向に合わせて、通常信号サイクルの特定のタイミングで点灯する
です。
@@SubYata ありがとうございます。電車の進行方向に合わせて黄色矢印が点灯するということはポイントの開通方向を何らかの方法で検知してるんですかね
10:55から紹介しているものになります
@SubYata 言葉足らずでした。テトリス信号機が稼働してなく、手動でポイント切り替えた場合です。
ポイント開通方向を認識しているのか、はたまた他の何らかの方法で交通信号機側と通信してるのか。。
@@55dream54 なるほど、その場合でしたか。ポイントを手動で切り替える前に、係員さんが制御機的なもの（横断歩道わきにあり）をいじっていましたので、それで主導で検知させている可能性が高そうです
とさでん交通大好き民ワイ、大歓喜
路面電車も沼だしバスも沼なので大変楽しい
とさでん関連のネタはあと2〜3つくらいあるので、ぜひお楽しみに！
おそらく故障したのは'22年末の大雪の時かな 転換不良で止まってましたね
交通量や電車本数の多い交差点で分岐器の交換を行うのはかなり大変ですし人力で進路を変える方が費用がかからないんでしょうね
高知の路面電車、ちょうどこの交差点周辺と南北の桟橋線しか乗っていませんが、ここが最も電車が密集する区間なので電車観察で飽きることはないですね。
ポイントの手動切り替えは、ここを右左折する電車が桟橋車庫との車両入替など少ないからこそできる芸当と言えそうです。
ですね、日中のパターンダイヤになると右左折する電車がいないことが大きそうです
点検のため手動でうごかしてるだけじゃないの？転轍機は交差点の植え込みに有るはずじゃ無なった？
ダイヤモンドクロスですね「松山市電」とかには残っていますけど、ダイヤモンドクロスで右に曲がれるのは全国でココだけなのではないでしょうか。電車と車のコラボ動画、もっと出してほしいです
高知の路面電車の「大橋通」駅は路面電車接近音がファミリーマートのものと同じ音がします
大橋通だけじゃない。それにファミリーマートより先
全盛期の都電みたい。お互い「とでん」だけに
懐かしいですねえ、「土電」呼称。高知じゃないと通じなくて、他の地域で「とでん」と言うと、みんな都電荒川線って思われちゃうんですよね。
将来的には、広電の稲荷町交差点もダイヤモンドクロスになりますね
はりまや交差点を左折する場合は手動切り替えですが、
左折先で折り返す時の渡り線については制御の必要が無いスプリングポイントでしょうね
ですね。とさでんの渡り線はだいたいスプリングポイントです
熊本の新水前寺駅では昼間には最大で5台集まることがあります(上下共に1線しかありません）
でも、スイッチバックなどは熊本では見ないので、高知すごいっ！と思いました。
たまーに土讃線乗ってかつお喰いに行く他府県人としては、高知駅から大橋通か高知城前とかで乗るので、
高知駅から伊野（枡形）方面に曲がってくれる電車。もっと増やしてほしい、なんて思っちゃいますねえ。
トリプルクロスのチャンスも増えることになるしーw。
（なんて言ってたら普段使いしてる人には怒られそう・・・）
まあ、ポイントの切り替え設備とか、自動化しないとできないよなぁ。
（とさでんさん、設備投資を控えて黒字確保、をやりすぎてる（本来必要な保守や設備投資も控えすぎてる）とも聞きますが・・・）
まあ地方都市の鉄道はどこも厳しいですよね。人口減少（特に通学定期の売り上げ減少）、車の普及で売り上げが減る中、ぎりぎり切り詰めているのでしょう
7:50でトリプルクロス紹介する前にトリプルクロス流してる。
そもそもトリプルクロスって世界的に見ても・・・・他にあるんですか？調べても出てこなかった。
（動画導入でトリプルクロスの予告映像を入れておりますので…）